نوشته ها

شغل یک خلبان اغلب رمانتیک به نظر می‌رسد و با یونیفرم‌های شیک، مقاصد زیبای جهانی و ابرهای هنری مرتبط است. اگرچه همه این‌ها به نوبه خود نقشی ایفا می‌کنند، خلبانان هر بار که در حال انجام وظیفه هستند، مسئولیت زیادی را بر عهده دارند.

Rida Rais ، کمک‌خلبان ایرباس A320 در شرکت Avion Express ، که به طور منظم آموزش‌های LPC/OPC خود را در مرکز آموزش BAA می‌گذراند، موافقت کرد تا درباره “یک روز از زندگی یک خلبان تجاری” به ما بگوید. او توضیح داده است که روتین روزانه‌اش در محل کار چگونه است و به نکات کلیدی درباره اینکه خلبان بودن چگونه است اشاره کرده است.

یک روز از زندگی یک خلبان هواپیمایی

روتین روزانه خلبان برای خلبانان در بعضی از روزها کمتر فشرده است، در حالی که روزهای دیگر نیاز به تلاش بیشتری دارند. در هر یک از این سناریوها، ترتیب رویدادها در یک روز معمولی برای خلبان تقریباً مشابه است.

هنگامی که پروازی برای آن‌ها اختصاص داده می‌شود، چند ساعت قبل از پرواز آماده می‌شوند، به محل کار می‌روند، با دیگر اعضای خدمه جلسه توجیهی برگزار می‌کنند، پرواز را انجام می‌دهند، مراحل ضروری پس از پرواز را کامل می‌کنند، به خانه بازمی‌گردند، ممکن است با دوستان خود جمع شوند یا به سرگرمی‌های خود بپردازند و دوباره به طور مناسب استراحت می‌کنند.

حال، بیایید هر مرحله را به طور جداگانه بررسی کنیم تا بهتر بفهمیم این شغل چه چیزی در بر دارد.

استراحت

 استراحت کافی و با کیفیت برای خلبانان بسیار مهم است تا از نظر ذهنی تیز و هوشیار باشند. آن‌ها باید در طول پروازها تصمیم‌گیرندگان خوبی باشند تا ایمنی مسافران و خدمه را حفظ کنند، بنابراین شب‌های بی‌خوابی چیزی نیست که بتوانند تحمل کنند.

Rida می گوید: “پس از یک پرواز، دوش می‌گیرم، غذا می‌خورم و در خانه استراحت می‌کنم. معمولاً به طور متوسط ۸ ساعت می‌خوابم، اگرچه ممکن است در روزهای وظیفه صبح زود ، کمتر و در روزهای تعطیلم بیشتر بخوابم. من به یک رژیم غذایی سالم با تغذیه متعادل و ویتامین‌های کافی اهمیت می‌دهم. علاوه بر این، ۳ تا ۴ بار در هفته ورزش می‌کنم، شامل دویدن و تمرینات دیگر، تا خود را در وضعیت بدنی خوبی نگه دارم.“

در حالی که حفظ یک سبک زندگی سالم به طور مثبتی بر سیستم ایمنی تأثیر می‌گذارد، خلبانان نیز انسان هستند و باور کنید یا نه، آن‌ها هم ممکن است مثل هر یک از ما بیمار شوند یا احساس کنند که برای پرواز مناسب نیستند. در این صورت، با بخش خدمه تماس می‌گیرند و آن‌ها را از وضعیت خود آگاه می‌کنند. زمانی که این اتفاق می‌افتد، شرکت وظیفه یک خلبان “آماده باش” را فعال می‌کند. این بدان معناست که “خلبان آماده باش” باید ظرف ۶۰ دقیقه از زمانی که به او اطلاع داده شده است در فرودگاه حاضر باشد.

گاهی اوقات، خلبانان برای یک پرواز دقیقه آخری فراخوانده می‌شوند، مثلاً برای انتقال یک هواپیما از یک مکان به مکان دیگر یا اگر کسی گزارش بیماری داده باشد. اما به طور کلی، ۹۰ درصد مواقع، به‌ویژه از تجربه Rida، آن‌ها فراخوانده نمی‌شوند.

آمادگی شخصی

 جدی گرفتن آمادگی یک جزء حیاتی از مسئولیت خلبان است که اطمینان می‌دهد آن‌ها برای مواجهه با چالش‌های پیش رو و اجرای موفقیت‌آمیز پرواز خود آماده هستند.

“من معمولاً چند ساعت قبل از خروج از خانه برای پرواز آماده می‌شوم. شرکت هواپیمایی ما را به یک آیپد مجهز می‌کند که دسترسی به تمام اطلاعات ضروری پرواز را فراهم می‌کند. ابتدا و مهمتر از همه، ما برنامه‌های پرواز خود را دانلود می‌کنیم که معمولاً ۳ ساعت قبل از پرواز منتشر می‌شوند.”

” Rida Rais توضیح می‌دهد:“ما جزئیاتی مانند تعداد مسافران، بارگذاری بار، وزن هواپیما و سوخت مورد نیاز برای سفر از پایگاه به مقصد را بررسی می‌کنیم. علاوه بر این، پیش‌بینی‌های آب و هوا برای فرودگاه‌های مبدأ، مقصد و جایگزین را بررسی می‌کنیم، وضعیت هواپیما را ارزیابی می‌کنیم و محاسبات مربوط به عملکرد برخاست و فرود هواپیما در مقصد را انجام می‌دهیم”.

رفتن به محل کار

خلبانان معمولاً موظف هستند ۷۰ دقیقه قبل از زمان پرواز (برخاست) در فرودگاه حضور یابند تا با خدمه برای جلسه توجیهی قبل از پرواز ملاقات کنند. با این حال، زمان گزارش‌دهی ممکن است بسته به پایگاه خاص و شرکت هواپیمایی که خلبان برای آن کار می‌کند، کمی زودتر یا دیرتر باشد.

برخی خلبانان با خودروی شخصی به محل کار می روند، در حالی که دیگران ترجیح می‌دهند از وسایل حمل و نقل عمومی مانند تاکسی، قطار یا اتوبوس استفاده کنند. علاوه بر این، شرکت‌های هواپیمایی ممکن است گزینه‌های حمل و نقل یا بازپرداخت هزینه‌های سفر را فراهم کنند، به ویژه اگر خلبانان نیاز به سفرهای طولانی داشته باشند.

آمادگی قبل از پرواز

پس از رسیدن به فرودگاه، آماده‌سازی دقیق پرواز آغاز می‌شود. به گفته Rida ، خلبانان در اتاق توجیهی با خدمه ملاقات می‌کنند، خود را معرفی می‌کنند و سپس با کمک خلبان خود، جزئیات پرواز را به دقت بررسی می‌کنند. آن‌ها برنامه پرواز، شرایط آب و هوا، NOTAMها، مدت زمان پرواز، پارامترهای عملکرد، مصرف سوخت و جنبه‌های مهم دیگر را مطالعه می‌کنند.

پس از اتمام، خلبانان اطلاعات صحیح پرواز مانند مدت زمان پرواز، تعداد مسافران، شرایط آب و هوا و مسیر برنامه‌ریزی شده را به مهمانداران پرواز ارائه می‌دهند و آن‌ها را در مورد رفتار در شرایط عادی و غیرعادی راهنمایی می‌کنند. با رسیدن به هواپیما، نقش‌ها بر اساس اینکه چه کسی در این بخش خاص پرواز (مسیر پروازی بین دو نقطه) خواهد پرواز کرد، تعیین می‌شود.

خلبان پرواز با انجام چک‌های پیش از پرواز در کابین خلبان شروع می‌کند در حالی که خلبان دیگر یک بازدید خارجی انجام می‌دهد و تمام اطلاعات مربوطه را در آیپد شرکت ثبت می‌کند.

پرواز

 حالا به جذاب‌ترین قسمت رسیدیم ،خود پرواز. در حالی که مسافران در طول پرواز با خدمه کابین در ارتباط هستند، آنچه در کابین خلبان رخ می‌دهد “پشت صحنه” باقی می‌ماند، بنابراین معمولاً از تکنیک‌های عملیاتی پرواز بی‌خبرند. ما از Rida خواستیم تا این “راز” را فاش کند:

چالش‌برانگیزترین قسمت پرواز چیست و چرا؟

برخاست و فرود چالش‌برانگیزترین مراحل پرواز هستند زیرا نیاز به تلاش بسیار متمرکزی از سوی خلبانان دارند. ما باید هواپیما را پرواز دهیم، تمام پارامترهای موتور را نظارت کنیم و اگر به طور ناگهانی مشکلی پیش آید، آماده اقدام باشیم.

علاوه بر چالش‌های استاندارد، عواملی مانند بادهای شدید، باندهای کوتاه یا شرایط نامساعد آب و هوایی می‌توانند به طور قابل توجهی پیچیدگی این مراحل را افزایش دهند. به عنوان مثال، در هنگام فرود، نگه داشتن هواپیما در مسیر فرود در هنگام باد عرضی شدید می‌تواند چالش‌برانگیز باشد.

آیا همیشه فهمیدن ارتباطات ATC آسان است؟

 اصطلاحات ATC (کنترل ترافیک هوایی) از پروتکل‌های استانداردی پیروی می‌کند. ما به دقت به ارتباطات ATC گوش می‌دهیم و دستورات را بررسی می‌کنیم. اگر چیزی واضح نباشد، همیشه می‌توانیم دوباره بررسی کنیم. ارتباطات ATC ، اگرچه ممکن است برخی لحظات پیچیده شوند، اما معمولاً ساختار خوبی دارند . با این حال، از طریق آموزش مناسب، توجه و مهارت‌های ارتباطی عملی، ما تعاملات ایمن و روانی را تضمین می‌کنیم.

چند وقت یک بار از خلبان خودکار استفاده می‌شود؟

خلبان خودکار برای بخش عمده‌ای از پرواز استفاده می‌شود، عمدتاً برای کاهش بار کاری خلبانان. این سیستم به ما اجازه می‌دهد تا پیشرفت پرواز را نظارت کنیم، با ATC ارتباط برقرار کنیم و دیگر وظایف ضروری را بدون به خطر انداختن ایمنی مدیریت کنیم.

ما کنترل دستی را فقط برای ۵-۱۰ دقیقه اول و ۵-۱۰ دقیقه آخر پرواز اعمال می‌کنیم. در مجموع، حداکثر ۲۰ دقیقه در هر پرواز به صورت دستی پرواز می‌کنیم. در بقیه مدت زمان پرواز، خلبان خودکار فعال است.

معمولاً چه زمانی غذا می‌خورید؟

 ما معمولاً در فاز کروز غذای خود را می‌خوریم. این فاز زمانی است که هواپیما با ارتفاع و سرعت نسبتاً ثابتی پرواز می‌کند و در مسیر مستقیم و همواری حرکت می‌کند. مهم است که توجه داشته باشید که خلبانان تجاری یک‌به‌یک غذا می‌خورند و نه به صورت همزمان و غذاهای مختلفی دریافت می‌کنند. اگر هر دو خلبان تجاری همان غذای مشابه را بخورند و مسمومیت غذایی بگیرند، می‌تواند توانایی آن‌ها برای ادامه انجام وظایف خود را به طور مؤثر از بین ببرد و ایمنی پرواز را به خطر بیندازد.

عملیات “فقط کاپیتان” چیست؟

عملیات “فقط کاپیتان” به سناریوی خاصی در هواپیمایی اشاره دارد که در آن کاپیتان به تنهایی مسئولیت برخاست و فرود را بر عهده می‌گیرد. این عمل در شرایط دید بسیار کم (مانند مه یا شرایط نامساعد دیگر) اجرا می‌شود. علاوه بر این، عملیات “فقط کاپیتان” در فرودگاه‌های “کلاس چارلی” یا “کلاس C” فعال می‌شود.

این فرودگاه‌ها دارای ویژگی‌های خاصی هستند که نیاز به احتیاط اضافی و مهارت‌های خاص در هنگام برخاست و فرود دارند. من چند نمونه از این فرودگاه‌ها در اروپا را به شما معرفی می کنم: فرودگاه Madeira  در پرتغال، فرودگاه Tivat  در مونته‌نگرو و فرودگاه Skiathos  در یونان. آموزش‌های تخصصی خلبان برای عملیات “فقط کاپیتان” شامل آموزش زمینی، تمرین در یک شبیه‌ساز پرواز کامل و آموزش خطی است.

آیا چاله هوایی چالش‌برانگیز است؟ آیا بار کاری خلبانان را افزایش می‌دهد؟

چاله هوایی می‌تواند چالش‌برانگیز باشد و به طور کلی به سه سطح تقسیم می‌شود: خفیف، متوسط و شدید. خدمه پرواز اغلب با استفاده از نقشه‌های هواشناسی یا سیستم‌های رادار هواشناسی پیشرفته موجود در هواپیماهای مدرن، وقوع آن را پیش‌بینی می‌کنند. موارد چاله هوایی متوسط یا شدید، می‌تواند بار کاری خلبانان را افزایش دهد. ممکن است تصمیم بگیریم از مسیر اصلی منحرف شویم، ارتفاع پرواز را برای پیدا کردن لایه هوای آرام‌تر تنظیم کنیم یا سرعت را کاهش دهیم تا راحتی مسافران را بهبود بخشیم.

برخورد با پرندگان چقدر رایج است؟ چه اقداماتی برای کاهش آن‌ها انجام می‌شود؟

برخورد با پرندگان تقریباً اغلب اتفاق می‌افتد. برای کاهش این برخوردها، برخی فرودگاه‌ها دستگاه‌هایی مانند سیستم‌های اولتراسوند نصب می‌کنند که برای جلوگیری از ورود پرندگان به مسیر پرواز هواپیما طراحی شده‌اند و از آسیب احتمالی به موتور جلوگیری می‌کنند. علاوه بر این، به خلبانان توصیه می‌شود با کاهش سرعت پرواز، به ویژه در مناطقی با فعالیت زیاد پرندگان، احتیاط کنند.

آیا خلبانان در طول پرواز با یکدیگر گفتگوهای غیررسمی دارند؟

 گفتگوهای غیرمرتبط با کار زمانی که هواپیما پس از برخاست تا ۱۰,۰۰۰ پا اوج می‌گیرد و در زمان کاهش ارتفاع تا ۱۰,۰۰۰ پا قبل از فرود مجاز نیست. با این حال، در طول پروازهای طولانی یا در فاز کروز، بیشتر خلبانان می‌توانند به طور غیررسمی صحبت کنند.

آیا اجازه دارید در کابین خلبان استراحت کنید؟

خلبانان مجاز هستند که در کابین خلبان استراحت‌های کنترل‌شده ای داشته باشند. این روش شامل استراحت تا ۴۰ دقیقه است، به طوری که یکی از خلبانان یک استراحت کوتاه می کند در حالی که خلبان دیگر هوشیار باقی می‌ماند، کمربند ایمنی خود را بسته و هدست خود را می‌پوشد تا در صورت لزوم آماده پاسخگویی باشد. یک عضو ارشد خدمه کابین باید از استراحت خلبان مطلع شود.

بیشترین تعداد پروازهایی که در یک روز انجام داده‌اید چقدر است؟

من در یک روز ۶ پرواز را به اتمام رسانده‌ام که هر کدام شامل یک پرواز بسیار کوتاه ۴۰-۵۰ دقیقه‌ای بوده است. این پروازها با رعایت حداکثر دوره وظیفه مجاز برای خلبانان در یک روز برنامه‌ریزی شده‌اند. بین هر بخش، یک زمان برگشت ۳۰ دقیقه‌ای وجود دارد که در آن ما آماده‌سازی‌های لازم برای بخش بعدی پرواز را انجام می‌دهیم.

مراحل پس از پرواز

اکنون که پرواز به پایان رسیده است، خلبانان هواپیمایی مراحل اجباری پس از پرواز را دنبال می‌کنند. با استفاده از آیپد شرکت، آن‌ها اطلاعات پس از پرواز مانند سوخت باقی‌مانده، زمان فرود و غیره را ثبت می‌کنند. پس از هدایت هواپیما به محل پارک، آن را خاموش کرده، بررسی‌های خارجی و نهایی کابین را انجام می‌دهند و هواپیما را ترک می‌کنند. اگرچه این کارها به نظر زیاد می‌آیند، اما همه این وظایف به خوبی بهینه شده‌اند و معمولاً ۵-۱۰ دقیقه طول می‌کشند. پس از آن، خلبانان یک جلسه کوتاه توجیهی با خدمه برگزار می‌کنند و آماده بازگشت به خانه می‌شوند.

بازگشت به خانه

پس از اتمام وظایف پروازی، خلبانان مرحله نهایی روال کاری خود را طی می‌کنند – بازگشت به خانه. در حالی که برخی خلبانان ترجیح می‌دهند از خودروهای شخصی خود استفاده کنند، ارزیابی سطح خستگی و آمادگی برای رانندگی به ویژه برای خلبانان پروازهای طولانی پس از پروازهای طولانی بسیار مهم است. اگر وضعیت سلامت در بهترین حالت خود نیست، بهتر است از گزینه‌های حمل و نقل جایگزین استفاده کنند یا زمان کافی برای استراحت قبل از رانندگی فراهم کنند.

زندگی شخصی و استراحت

 یافتن تعادل مناسب بین زندگی اجتماعی و نیاز به شارژ مجدد انرژی برای احساس سلامتی، رضایت و خوشبختی بسیار مهم است. در حالی که بازیابی انرژی ضروری است، زندگی شخصی نباید نادیده گرفته شود و بسیاری از خلبانان، از جمله Rida ، میتوانند همزمان چند کار را با هم انجام دهند:

“در زمان آزاد خود، علاوه بر اطمینان از اینکه به اندازه کافی استراحت می‌کنم، قطعاً وقت خود را در زندگی خانوادگی، سرگرمی‌ها، وقت‌گذرانی با دوستان و دنبال کردن علایق دیگر سرمایه‌گذاری می‌کنم. به جز فصل‌های پرکار که برنامه‌های پروازی پر شده و زمان زیادی برای کارهای دیگر باقی نمی‌ماند.”

خلاصه

 همانطور که احتمالاً تاکنون متوجه شده‌اید، خلبانان باید بیشتر اوقات آرام و متمرکز بمانند. آن‌ها همیشه آماده هستند تا فوراً از حالت آماده‌باش فراخوانده شوند، رویه‌های اضطراری را در طول پرواز مدیریت کنند و شرایط آب و هوایی چالش‌برانگیز را هدایت کنند .

آن‌ها مسئولیت همه افراد حاضر در هواپیما را بر عهده دارند، چیزی که ما به عنوان مسافران، حتی اگر گاهی درک همه این مراحل برایمان دشوار باشد، به آن ارزش می‌نهیم. دیدگاه‌ها و تجربیات Rida ، تا حدی کوچک یا بزرگ، بازتابی از تجربه همه خلبانان و تصویری کلی از زندگی یک خلبان است.

اگر آنچه در این مقاله خواندید را دوست داشتید و مشتاق هستید که روزی در جایگاه خلبانی بنشینید، با مرکز آموزش BAA تماس بگیرید تا اطلاعات بیشتری کسب کنید! به خاطر داشته باشید که اکثر خطوط هوایی در حال حاضر به خلبانان آینده‌دار نیاز دارند، بنابراین در آغاز کردن حرفه پروازی خود تعلل نکنید و آموزش پرواز خود را زودتر شروع کنید!

منبع