نوشته ها

هواپیماهای دست ساز ساخته‌شده توسط آماتورها مزایای زیادی برای سازندگان و خریداران دارند. اما شما باید بفهمید که طراحی چه سازش‌هایی را در بر دارد و این برای شما چه معنایی دارد.

مزایا و ملاحظات دیگر هواپیماهای دست ساز

گفتگو در میان افراد آشیانه فرودگاه ما معمولاً حول موضوعات مورد علاقه مختلفی در زمینه هوانوردی می‌چرخد. اغلب، شامل بحث درباره اینکه این یا آن هواپیما چگونه است، کدام یک فلان کار را بهتر انجام می‌دهد، کدام یک بهترین عملکرد را دارد – موضوعاتی که نظرات قوی و غالباً بر اساس حدس و گمان یا شنیده‌ها ایجاد می‌کنند.

و سپس کسی می‌گوید، “درباره هواپیماهای دستساز چطور؟”، و من احساس می‌کنم به عنوان داور کهنسال مباحث هوانوردی ، نگاه‌ها به سمت من می‌چرخد. راستش، از صدها طرح تجربی دست‌سازی که وجود دارد،  من فقط با چند ده هواپیمای دست ساز پرواز کرده‌ام، بنابراین به سختی می‌توانم یک متخصص باشم. اما با این حال، جرئت می‌کنم یک نظر کلی بدهم. هرچند احتمالاً به قدری تند هست که برخی از شنوندگان گروه را آزرده کند.

من شروع خواهم کرد: “هواپیماهای دستساز متفاوت هستند!”. “بدون شگفتی و نوآوری کمی در طراحی هواپیماهای سبک وجود دارد. هر هواپیما یک اختلال است؛ اگر بیشتر از این بخواهید، باید از بخشی از آن صرف‌نظر کنید. هواپیماهای دستساز به سادگی از موانعی که توسط جاذبه بازار انبوه و استانداردهای گواهینامه FAA تحمیل شده است، عبور می‌کنند.”

“آزادی ساخت و پرواز چیزی که با استانداردهای گواهینامه معمولی مطابقت ندارد، به سادگی به این معناست که یک هواپیما که در دسته تجربی- دست‌ساز (EAB) مجوز گرفته است، احتمالاً به‌طور متفاوتی نسبت به هواپیمای دسته عادی/کاربردی که از FBO اجاره می‌کنید، پرواز خواهد کرد.

عملکرد آن معمولاً به سمت معیارهای خاصی که برای طراح و سازنده مهم بودند، بهینه شده است و شما برای دستیابی به آن هدف، قربانی‌هایی در جزئیات دیگر مشاهده خواهید کرد.

“جمعیت پرسرعت طرفدار ایده موتور بزرگ/هواپیمای کوچک هستند، چیزی که هرگز در بازار گواهینامه‌دار موجود نبوده زیرا تعداد کمی از مردم می‌خواهند به هر قیمتی سریع بروند.

یا در موارد دیگر، سازندگان هواپیماهای تجربی به سمت یک موتور کوچک و کم‌هزینه جایگزین ، به عنوان پایه‌ای برای پرواز نسبتاً سریع و ارزان می‌روند. آن موتور در یک هواپیمای گواهینامه‌دار دیده نخواهد شد و هواپیما ممکن است برای بسیاری از مردم بسیار کوچک باشد.”

اما، آنها می‌گویند که می‌تواند!

در اینجا، حتما یکی از حضار خواهد گفت: “اما در مورد XYZ SuperFlash چطور؟ این هواپیما با سرعت 200 گره بر روی 10 گالن در ساعت و کاملاً آکروباتیک است.” من باید توضیح دهم که تفاوت بین 200 مایل در ساعت ذکر شده در بروشور و 230 مایل در ساعت ادعایی او وجود دارد و سپس اشاره کنم که باید منظور از “کاملاً آکروباتیک” را تحلیل کنیم. مانند پرواز کامل IFR، این ادعا اغلب به تفسیر بستگی دارد.

اساساً، من معتقدم که کل هدف دسته‌بندی EAB (هواپیماهای تجربی ساخت آماتور) است. ساخت هواپیماهای خانگی درباره آزادی است؛ آزادی ساخت آنچه که می‌خواهید، با استفاده از هر موادی که انتخاب می‌کنید، برای دستیابی به هر هدفی که می‌خواهید.

این دسته برای حمایت از ساخت هواپیماها برای آموزش شخصی و لذت‌بخش بودن به جای کاربرد تجاری ایجاد شده است. به این دلیل که سازندگان هواپیماهای خانگی آزادند تا هواپیماهای غیرمجاز خود را به هر شکلی که می‌خواهند بسازند، اصلاح کنند و تغییر دهند، قابلیت تکرار تضمین نمی‌شود.

اگر تبلیغ می‌گوید “200 مایل در ساعت”، احتمالاً به این معنی است که یک نمونه ممکن است حداقل یک بار به آن معیار دست یافته باشد، اما یک کلون متوسط، که احتمالاً با فضای اضافی و وزن بیشتر اصلاح شده است، به آن نخواهد رسید. ادعاها و نمایندگی‌ها در هوانوردی EAB به نوعی اهداف تخمینی هستند. این به خودی خود تقلب نیست، بلکه عملکرد پیش‌بینی شده یک طرح، وزن خالی، زمان ساخت یا هزینه بیشتر بر اساس بهترین نیت‌ها است تا میانگین اعدادی که در عمل به دست آمده‌اند.

یکGlasair Sportsman 2+.2 امروز در یک کیت سریع‌ساخت موجود است و هواپیما از همیشه محبوب‌تر است.

با لذت بردن از هوانوردی تجربی دست‌ساز، ما آزادیم که تلاش‌های ساخت خود را با خط تولید کارخانه مبادله کنیم، هزینه را به طور قابل توجهی کاهش دهیم، مگر اینکه بخواهیم به کمال نمایشی برسیم. با این حال، برای دستیابی به این صرفه‌جویی، باید ساعت‌ها و سال‌های صرف شده در ساخت را در نظر گرفت. اگر زمان و مهارت دارید، این یک مبادله عالی است.

و سپس آزادی بیان وجود دارد. یک هواپیمای دستساز مانند یک بوم خالی است؛ ما می‌توانیم تقریباً هر چیزی که می‌خواهیم را ترسیم کنیم و تا زمانی که برای مسافران یا جمعیت زیرین خطری ایجاد نکند، مهر خود را بر روی یک طراحی بگذاریم.

حتی هواپیماهای کیت‌دار که با مهندسی CNC تولید شده‌اند نیز با دلایل معقول آماده تغییر هستند، بنابراین اگر صندلی‌های ضخیم‌تر، سقف‌های دودآلود، یا بال‌های خمیده می‌خواهیم، EAB این آزادی را فراهم می‌کند.

لذت بردن از این رویکرد انعطاف‌پذیر به هوانوردی منجر به هواپیماهایی می‌شود که همیشه از یک نمونه به نمونه دیگر به‌طور قابل پیش‌بینی پرواز نمی‌کنند، و احتمالاً برای یک هدف خوب کار می‌کنند و برای اهداف دیگر نه. طراحی هواپیما و تغییرات در یک طراحی همه درباره سازش است؛ همان‌طور که گفتیم، برای به دست آوردن بیشتر از این، باید بخشی از آن را فدا کنید.

پس، تفاوت چیست؟

اگر قرار است یک تعمیم کلی در مورد هواپیماهای EAB (تجربی دست‌ساز) بدهیم، این است که پاسخ کنترل احتمالاً حساس‌تر از آنچه در هواپیماهای تولید استاندارد تجربه می‌کنیم خواهد بود.

کنترل‌های پرواز می‌توانند از طرح‌های غیرمتعارف مانند دسته‌های آویزان از مرکز کابین یا چوب‌های کناری استفاده کنند، در حالی که جوی‌استیک‌های معمولی بر یوک‌های کنترل غالب هستند.در اولین برخاستن با یک هواپیمای دستساز، باید آماده باشید که از فشارهای ورودی سبک استفاده کنید، با پیش‌بینی اینکه کنترل‌ها حساس‌تر و قدرتمندتر از آنچه در هواپیماهای گواهینامه‌دار مجاز است، خواهند بود.

چرخ‌های فرود دم‌چرخ در هواپیماهای دستساز نسبت به هواپیماهای ساخته شده برای بازار انبوه بیشتر مد روز است و ویژگی‌های معمولی مانند اندازه کوچک و سرعت فرود سریع‌تر باعث می‌شود چنین هواپیماهای خانگی عملکرد باند فرود بهتری نسبت به Citabria که ممکن است برای دریافت گواهینامه دم‌چرخ استفاده کرده باشید، داشته باشند. قبل از اولین فرود، مقداری تمرین تاکسی کردن و ترمز کردن انجام دهید.

انتظار نداشته باشید که یک مربی پرواز گواهینامه‌دار آماده برای انجام چک‌آوت در هواپیمای جدید دستساز شما باشد. مربی پرواز متوسط اطلاعات کمی در مورد نوع یا دسته هواپیما دارد و اغلب نمی‌تواند چیزی بیشتر از ارزیابی توانایی شما ارائه دهد.

اگر هواپیما یک کیت هواپیمای محبوب باشد که دارای پشتیبانی کارخانه با آموزش‌های موجود است، توصیه می‌شود پول خود را صرف سفر به کارخانه یا آوردن خلبان کارخانه به محل خود کنید.

در طراحی‌های بدون پشتیبانی، از مشورت دیگر مالکان و سازندگان استفاده کنید. حتی اگر هواپیمای دستساز دارای کنترل‌های دوگانه باشد، اغلب فقط یک مجموعه ترمز وجود دارد و ممکن است ابزارآلات کابین عقب ناکافی باشد که انجام چک‌آوت را بیشتر مشکل می‌کند.

به دلیل ماهیت سفارشی هواپیماهای EAB، بررسی تمام مدارک و لاگ‌ها قبل از پرواز حیاتی است. محدودیت‌های عملیاتی هنگامی که گواهینامه خاص قابلیت پرواز اعطا می‌شود صادر می‌شوند و زمانی که ساعات آزمایش فاز 1 پرواز اولیه انجام می‌شد، داده‌های مستندی باید جمع‌آوری شده باشد تا اطلاعات اغلب ناقص در بروشورها و نقشه‌ها را تکمیل کند.

محدودیت‌های وزن و تعادل می‌تواند برای یک هواپیمای دستساز کوچک بسیار حیاتی باشد؛ اعداد خاص برای هواپیمای خاص باید در مدارک موجود باشد و مبنایی برای محاسبه بهترین و بدترین حالات قبل از پرواز فراهم کند. به ویژه از تأثیر بارگیری CG عقب بر پایداری آگاه باشید.

مهم است که هنگام پرواز با دست‌ساخته‌های دیگران، به ویژگی‌های “سفارشی” توجه کنید. به نظر می‌رسد سیستم‌های سوخت به ویژه اهداف جذابی برای دستکاری هستند، زیرا مخازن و سوپاپ‌های اضافی که اغلب نصب می‌شوند، شاید نیاز به پمپ‌های انتقال یا شاید فقط تغذیه گرانشی داشته باشند. اندازه‌گیری و تهویه و همچنین ترتیب استفاده از مخازن جداگانه نیاز به فهم دارد.

مواظب سوئیچ‌ها و دستگیره‌های بدون برچسب باشید. در هواپیماهای دستساز قدیمی، ممکن است یک ویژگی به سادگی با قطع سیم‌ها یا کابل‌ها حذف شود، اما کنترل قدیمی در محل باقی بماند و جایگزین جدیدی در جای دیگری نصب شود. تمام اقلام غیرعملیاتی باید برچسب‌گذاری شوند و هر کنترلی باید با عنوان و عملکرد شناسایی شود (“گرمایش کابین-کشیدن برای گرم شدن”).

قبل از پرواز، بدانید هر چیزی چه کاری انجام می‌دهد و برچسب‌های یادآوری موقتی را برای نگه داشتن چیزها به طور درست در محل قرار دهید. به جای اینکه به خاطرات یک جلسه توجیهی تکیه کنید،  بدانید که دستگیره تنظیم چگونه برای بالا بردن دماغه می‌چرخد و سرعت‌های محدود کننده برای فلپ‌ها و چرخ‌ها چیست .

حفظ زنجیره دست نخورده

سازنده اصلی ویژگی‌ها و خصوصیات هواپیمای خود را به‌طور کامل می‌شناخت، اما این دانش قبیله‌ای ممکن است از بین رفته باشد. با گذشت سال‌ها و تغییر مالکیت‌ها که لایه‌هایی از سردرگمی عایق‌گونه به هواپیمای دستساز اضافه می‌کنند، ممکن است نیاز به پروازهای آزمایشی برای ایجاد مجدد مبنای ایمنی باشد.

یافته‌ها را در ورودهای به‌خوبی مستند شده ثبت کنید، هم برای سوابق هواپیما و هم برای یادداشت‌های شخصی خود، و همچنین برای افرادی که ممکن است هواپیما را به آنها بفروشید.

مهم است که درک کنید که هواپیماهای تجربی دست‌ساز، هرکدام منحصر به فرد هستند. چون این هواپیماها در یک خط تولید ثابت ساخته نشده‌اند، هر کدام مهر سازنده خود و همچنین طراح را دارند.

آزادی فوق‌العاده برای پرواز با خلقی از دستان خود، مسئولیتی را به همراه دارد که به افرادی که ممکن است روزی با هواپیمای شما که به عنوان هواپیمای شخصی شما شروع شده است، پرواز کنند، مربوط می‌شود.

منبع